制動(dòng)器在運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備中都可以看到，由于使用的工作環(huán)境不一樣，因此制動(dòng)器的樣式、大小都有所不同。液壓制動(dòng)器，是由液壓系統(tǒng)控制的，通過(guò)液壓裝置控制機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)。常用于液壓運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備中。

制動(dòng)總泵俗稱(chēng)剎車(chē)總泵，是制動(dòng)液增壓的發(fā)生器。

總泵通常是由缸體、活塞、活塞回位彈簧、復(fù)式閥(油液控制閥)、皮碗、皮圈等部分組成。缸體上下分貯液室、工作缸室，活塞從缸體的后端裝進(jìn)缸內(nèi)，將缸體分為前、后兩室，皮碗前的前工作缸通向貯液室的小孔為回油孔，皮圈前、活塞頂部之后的后工作缸通向貯掖室的大孔為進(jìn)液孔(補(bǔ)償孔)?？偙冒惭b位置都以活塞進(jìn)口處為后。

當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推桿向前推動(dòng)總泵活塞，在皮碗遮閉回油孔后，活塞前室油液壓力增高，復(fù)式閥門(mén)中間的出油閥被壓開(kāi)，油液經(jīng)過(guò)管路流向各制動(dòng)車(chē)輪分泵缸。油液推動(dòng)分泵活塞，克服制動(dòng)蹄回位彈簧的拉力而推開(kāi)制動(dòng)蹄.蹄片壓緊制動(dòng)鼓，產(chǎn)生制動(dòng)作用。

當(dāng)駕駛者踩下制動(dòng)踏板并保持不動(dòng)時(shí)，總泵前工作室及分泵缸內(nèi)油壓不再增加，出油閥在彈簧的作用下關(guān)閉，回油閥也是關(guān)閉的，復(fù)式閥門(mén)處于雙關(guān)閉狀態(tài)，總泵缸不再向車(chē)輪分泵缸供油，分泵缸內(nèi)的油液也不能回流，整個(gè)管路處于等壓，制動(dòng)系維持一定的制動(dòng)強(qiáng)度。

放松制動(dòng)踏板時(shí)，在踏板回位彈簧和活塞回位彈贊的作用下，總泵活塞向后退，總泵缸前工作室油壓降低，分泵缸內(nèi)高壓油液壓開(kāi)復(fù)式閥門(mén)口外的回油閥流回總泵前室。隨著制動(dòng)液的流回，制動(dòng)蹄在其回位彈簧的拉力下合攏，制動(dòng)狀態(tài)解除。由于總泵活塞回位彈簧在裝配狀態(tài)下就有一定的預(yù)壓力，當(dāng)油液回流油壓降低到不能克服預(yù)壓力時(shí)，回油閥又關(guān)閉，制動(dòng)液停止流回，于是管道及分泵缸內(nèi)油壓比總泵缸內(nèi)油壓高出約0.5公斤/平方厘米。這就是所謂分泵缸及管道中的殘余壓力，這個(gè)殘余壓力可以為下次制動(dòng)的迅速實(shí)現(xiàn)提供條件。

當(dāng)迅速放松制動(dòng)踏板時(shí)，總泵活塞在回位彈簧作用下迅速后退，總泵缸的前工作室內(nèi)容積擴(kuò)大，油壓迅速降低，各分泵缸內(nèi)油液受管道阻力的影響，來(lái)不及流回并充滿(mǎn)活塞前工作室，活塞前工作室會(huì)出現(xiàn)負(fù)壓，而活塞后工作室油壓相對(duì)較高。在此壓力差的作用下，貯液室內(nèi)的油液便經(jīng)進(jìn)液大孔、活塞后室、活塞頂部的六個(gè)小孔，翻過(guò)皮碗的邊緣流入活塞前工作室。此時(shí)再踩下制動(dòng)踏板，又會(huì)有制動(dòng)液供給各分泵缸，以增強(qiáng)制動(dòng)效率。踩一腳制動(dòng)感覺(jué)到制動(dòng)力不足時(shí)，二腳制動(dòng)便會(huì)生效。